1月6日24时，国内成品油零售价格调整迎来2026年第一次调价，也是2026年首次搁浅。在未来半个月时间内，居民驾车出行以及物流运输燃油成本将保持不变。

 本次调价过后，成品油调价将呈现“零涨零跌一搁浅”的格局。

 本计价周期内（2025年12月22日24时至2026年1月6日24时），国际原油整体呈现震荡偏弱走势，波动幅度有限，因未达到50元/吨的调价门槛，触发搁浅机制，未调金额将计入下一轮调价累加或冲抵。2025年末成品油零售价格在“三连跌”后，私家车车主用油成本维持低位，以50升油箱的家用轿车为例，无需承担额外支出，延续了2025年油价下行带来的福利；对于物流行业而言，月跑1万公里的重型卡车燃油成本保持稳定，有助于稳定终端商品运输价格，缓解商品运输成本压力。对于车主而言，当前油价处于近四年低位，无需盲目囤油，可根据用车需求灵活安排加油。

 下一次调价窗口将在1月20日24时开启，以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现小幅下调的趋势。　

 本计价周期内汽柴油价格均呈现下跌

 本计价周期内，汽油柴油批发价格较上个计价周期均呈现下跌趋势。

 隆众资讯分析师刘炳娟指出，本周期内国际油价延续下跌，带动成本下滑，供应高位持稳且有增长趋势，1月主营加工计划明显增加，需求方面，汽油柴油消费预期呈现差异化走势，汽油消费预期向好，但较高的供应和实际消费的不及预期，导致库存上涨，价格下跌。柴油方面，随着北方进入冬季，户外开工有所下滑，带动柴油需求减弱，加之消费预期偏弱，叠加成本跌供应涨，多重利空带动下，柴油价格继续回落。

 从2026年全年情况来看，隆众资讯分析师丁旭预计，今年成品油市场整体呈现去库为主的特征，但累库月份较前两年增加。成品油消费下滑背景下，价格预期偏弱，上中下游企业均倾向于降低常备库存以预防跌价风险，炼厂销售压力也将增加，进而倒逼生产端降量。2026年成品油供需最大的矛盾是原油加工量的增加与消费的加速下滑，使去库存难度更大；国内炼厂深化油化转型，成品油收率降低，有利于缓解供应压力，但部分无原油配额、产业结构过度依赖成品油及规模偏低的炼厂缺乏风险应对能力，销售和利润风险逐渐升级为生存风险。依据2026年国内排产及消费周期性变动规律预测，二季度去库较为明显但因产量充足去库力度不及2025年，也因此使下半年的紧平衡概率降低，国内供需格局整体较好。

 本计价周期内国际油价呈现偏弱走势

 本计价周期内，地缘局势紧张支撑油市，但是供应过剩背景持续笼罩市场，并且美国处于需求淡季，美国石油库存上升预期笼罩市场，下游交易者心态谨慎，国际油价整体呈现震荡偏弱走势。

 从供应端来看，OPEC+会议正式宣布，将在2026年第一季度暂停增产，且近期美委、俄乌等地缘局势不稳定，短线的供应风险担忧仍存，均对油价形成利好支撑。值得注意的是，近日美国针对委内瑞拉的军事行动引发短期市场关注，但由于委内瑞拉原油产量占比低、出口集中，且市场已提前消化地缘因素对油价影响的预期，油价短暂冲高后迅速回落，未形成持续性支撑。

 从需求端来看，美国圣诞节用油旺季及冬季寒冷天气继续提振原油需求，但整体需求前景仍不被看好，需求呈现短强长弱特征。且今年1月美联储可能不会降息，对需求端的支撑力度下降。

 卓创资讯成品油分析师戴田东认为，市场关注欧洲局势进展，并且南美局势整体可控，此外美国处于石油消费淡季，美国石油库存压力较大，预计未来国际油价或呈现弱势下跌走势。