与往年相比,今年国际油价跌宕起伏趋势相对明显,对于今年前六次国内成品油调价,市场研究机构早在调价前就已作出明确判断。东方油气网监测数据显示,截至8月22日,0号柴油全国均价为每吨8088元,较8月10日上涨了188元,这已经比国家规定的最高柴油批发限价高出了105元。

油品市场现连锁反应

这次也不例外。对于预期中的年内第七次成品油调价,市场参与者早已作出反应。自8月中旬开始,批发贸易商开始补货,推动国内油品批发价格提前上涨,其中柴油涨势尤为明显。

东方油气网监测数据显示,截至8月22日,0号柴油全国均价为每吨8088元,较8月10日上涨了188元,这已经比国家规定的最高柴油批发限价高出了105元。

“目前这场石油公司推价热潮仍在延续,部分地区对外可能会持续限量销售,静待9月油价上调。”东方油气网分析师程瑞锋表示,国内不少地区柴油批发成交价已经高于国家规定的最高批发限价,甚至逼近最高零售限价。

批发市场上油品行情已被提前炒热,批零价差逐步收窄进一步压缩着加油站的利润空间。零售市场上加油站降价促销现象虽在持续,但也呈现出缩水迹象。

自从8月10日调价之后,华东、华南成品油市场竞争最激烈的两个地区,加油站优惠力度有明显收窄,其中上海、浙江两地主要石油公司基本取消了汽油的所有现金优惠(自助油站除外),而广东地区促销油站的优惠幅度均有每升0.05元-0.2元的缩水。

人为“油荒”仍需提防

根据往年的情况,从9、10月份开始,国内柴油逐渐步入需求旺季,而近几年在四季度国内局部地方经常会出现柴油供应紧张甚至闹“油荒”。

对于今年四季度柴油的供需情况,国际能源资讯机构普氏能源资讯石化专家蔡淑萍表示,受经济大环境影响,今年全球石化行业需求整体疲弱,中国石化行业也不例外,这一态势在短期内难以得到根本好转。前几年四季度出现的柴油供应紧张,在今年复发的可能性很小。

值得注意的是,虽然从需求方面来看,当前油品供需情况尚无需担忧,可我国多次出现的“油荒”并不乏人为因素。因为后期涨价预期存在,而导致石油公司对外惜售、停批断供等现象在近几年经常发生。

“石油公司盼着等到下个月涨价后再卖油,从8月20日开始,当地民营加油站就很难批发到油。”重庆涪陵区一位民营加油站有关负责人告诉记者,限量销售甚至断供这种现象在当地经常出现。如果这种状况得不到改善,等到了9、10月份农忙用油多起来了,民营加油站很可能闹起“油荒”。

卓创资讯分析师陈晴也认为,虽然目前柴油需求尚未明显启动,不过沿海休渔期陆续结束、秋季农忙即将开启、物流业也步入旺季,柴油市场即将迎来年度需求最高峰。而考虑到油价上调预期存在以及成品油需求逐渐好转,预计后期石油公司屯购惜售的情绪可能进一步加重。