普京解释，修这条铁路主要是把北方海路各大港口和太平洋、印度洋沿岸港口连接起来，将西伯利亚大铁路腾出来满足客运需要。

 俄罗斯媒体报道，俄罗斯计划建设一条连接北极-西伯利亚-亚洲的超级铁路“西伯利亚子午线”。

 该项目要求在2035年之前，在西伯利亚大铁路之外建造一条连接中国和北方海路各大北极港口的铁路，涵盖西伯利亚和北极的广阔地区，项目评估造价4.9万亿卢布（800亿美元）。

 “西伯利亚子午线”由普京于2019年10月首次公开。普京解释说，这个项目的主旨是把北方海路各大港口和太平洋、印度洋沿岸港口连接起来，将西伯利亚大铁路腾出来以满足客运需要。

 自2014年克里米亚事件以来，因遭遇西方制裁，俄罗斯经济逐渐演变为今天的“堡垒式经济”。

 “西伯利亚子午线”如果开建，意味着俄罗斯想把今后20年的经济拓展重点定在乌拉尔山以东。

 那这片广袤冰冷的土地容易开发吗？

 130年前西伯利亚铁路开发充满铁与血

 俄罗斯现在拥有一条东西向串联欧亚领土的铁路，即1890年代开建的西伯利亚大铁路。西伯利亚大铁路西起彼得堡，东到海参崴，全长9000多公里，迄今为止都是全世界最长的铁路。

 在当时西伯利亚地下资源没有开发条件的背景下，西伯利亚大铁路建设主要是出于军事战略目的，即稳固沙俄在西伯利亚得到的新地盘，同时觊觎中国东北。后来悲催的尼古拉二世亲自担任西伯利亚大铁路管委会主任，可见对这条铁路的重视。

 西伯利亚条件恶劣，虽然选在南部建设，但也从一开始就充满血泪。西伯利亚流放者和布拉戈维申斯克（海兰泡）、哈巴罗夫斯克（伯力）等新征服地的中国劳工被大量征用，境况可想而知。

 沙俄预想的情况是，等西伯利亚大铁路贝加尔湖段建成通车，同时旅顺要塞完工后再图中国东北。此举引发在《马关条约》中强行得到辽东半岛的日本不满。日本在与英国结成同盟后，选在西伯利亚大铁路没有竣工的1904年突袭旅顺，日俄战争就此爆发。

 西伯利亚大铁路建设可以说充满了铁与血。130年后硝烟散去，西伯利亚大铁路仍然是俄罗斯的主要铁路动脉。

 西伯利亚子午线怎么连接北极和两洋港口

 俄罗斯计划建设的西伯利亚子午线，性质和130年前当然不一样了，目的主要是开发北极和西伯利亚，同时把油气卖出去。选择北极为起点，距离莫斯科超过2400公里，加上气候条件，建设难度看起来也不小。

 关键是，怎么从北极连接太平洋和印度洋港口？

 俄罗斯在北极圈内的亚马尔半岛有现成的一条1097公里长的铁路线，这里还有丰富的油气储备。

 近几年兴建的亚马尔半岛液化天然气项目，预计年产出量1650万吨，已基本被预订了出去。中国、法国和俄罗斯资本投资了这个项目。在北极开采液化天然气虽然有难度，但也有益处，即冷却成本低。

 亚马尔半岛还有一个俄罗斯难得的良港--萨别塔港。这几年也在扩建，目标是两具液化天然气泊位、6个综合泊位。

 在普京公开提出西伯利亚子午线之前，俄罗斯政府就已经有把萨别塔港和其他油气产地连接起来的设想。现在看起来，西伯利亚子午线是在萨别塔港－油气产地之外，加设了斜穿西伯利亚到中国大连的路线，再从大连装船串联到太平洋和印度洋各港口。

 实际上，不止是俄罗斯想在北极圈建铁路。2018年挪威和芬兰就曾宣布计划修建北极铁路，目的地也是中国。挪威和芬兰有关机构发布的《北极铁路愿景》报告称，如果建成这条新走廊，“芬兰就不再是个岛屿了”。

  800亿美元从何而来

 毫无疑问，西伯利亚子午线的建设构想很美好，对俄罗斯开发、对中国拓展油气供应渠道和线路都有好处。但800亿美元资金从何而来是一个大问题。

 如前所说，2014年以后俄罗斯渐变为“堡垒式经济”，经济增长缓慢。总量从2013年的2.23万亿美元，掉到了2019年的1.69万亿美元，只略高于美国加州或中国广东。俄罗斯审计署署长库德林最近预测，受国际油价下降和疫情影响，俄罗斯今年GDP还将下降近5%。

 显然，立刻启动西伯利亚子午线的条件还不够成熟。当然，可以选择融资。但由于全球油气需求减少，资本不可能活跃。

 此外，在美国对俄罗斯实施的制裁措施中，融资交易被明令禁止，俄罗斯国家石油公司和天然气公司被点名限制进入美国债务市场。就算找到了融资方，严格按照市场程序，也需要经过主权信用和项目外部评估。

 剩下最可行的路径，就是以油气换取融资。这需要对国际油气价格长期走向具备敏锐的判断力。

 西伯利亚大铁路建设，因日俄战争、一战、俄国巨变等原因，断断续续用了28年左右建成。西伯利亚子午线距离2035年只有15年了。能不能尽早启动，还需要进一步观察。