记者从中国商飞公司获悉，第二架C919大型客机17日在上海浦东国际机场完成首次飞行，这是中国商飞公司继首架机11月转场西安后取得的又一重要进展，意味着两架C919飞机进入试飞状态，项目迈入全面试验试飞阶段。

 第二架C919飞机当天上午从浦东国际机场第四跑道起飞，飞行两小时完成预定试飞课目后安全返航着陆。本次飞行初步检查了飞机起飞、着陆性能与各主要系统、设备的工作情况。飞行过程中检查了飞机襟翼收放、起落架系统、导航通信系统状态以及加减速特性等。

 据《环球时报》记者了解，根据项目计划，C919研制将投入6架试飞飞机进行试验试飞，2架飞机进行地面试验;6架试飞飞机需要完成1000多项符合性验证试验，2架地面试验飞机需要进行全机静力试验和疲劳试验等。未来几年，中国商飞公司将联合中国航空工业集团等，以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场，在全国多地机场展开密集试飞。这是我国首次对150座级的干线飞机进行适航验证，C919客机将面临我国航空工业领域等级最高的试飞验证考验，项目研制也将进入多机试飞、多地试飞、多团队参与试飞状态，需要攻克安全、技术、团结协作以及人员数量、时间周期等一系列挑战。

 那C919何时能够完成试飞呢？据《环球时报》记者了解，一款民用飞机型号的适航取证周期与本国航空工业所处阶段和具备的实力紧密相关。欧美等航空发达国家一款新机型从首飞到取得型号合格证的时间一般为2-3年，而我国大都在6-8年左右。受我国适航验证经验匮乏、资源不足、体系不健全等因素制约，我国ARJ21新支线客机经历过6年多艰难试飞历程。虽然经过ARJ21的开拓性实践和带动，目前我国民用飞机适航验证条件有了显著改善，但关键试验技术、设施、资源和条件不足的矛盾依然存在。加上C919大量采用新技术、新材料、新工艺等，这些都将大大增加验证工作的不确定性，从而迟滞取证进度、给项目进展带来巨大时间压力。

 C1919为开拓海外市场进行了哪些准备呢？据介绍，C919也向欧洲航空安全局(EASA)提出适航申请并得到受理，但审定细节尚未确定。以我国第一款向美国联邦航空局(FAA)提出适航申请并得到受理的喷气支线客机ARJ21-700为例。该飞机自2003年起开始接受FAA适航审查，2014年完成FAA影子审查的现场工作，但目前仍未取得型号合格证。