多地停征出租车燃油附加费

从12日零时起，山东青岛停止收取1元钱的客运出租汽车燃油附加费。上午，在青岛市某路口，记者随机采访了正在停车下客的出租车驾驶员王先生。他告诉记者，11日傍晚，公司就以短信形式通知取消1元钱燃油附加费的收取，他也已经按规定开始执行。

王先生：现在我早就不要了，一上车若干不知道的，还照那个1块钱给我，咱都不能收了，按照政策来嘛。

据了解，5月10日、6月9日、7月11日，国内成品油价格连续三次下调，青岛市93号汽油零售价已经降至每升6.96元，油价与出租车油补折算后的价格符合出租车燃油附加费取消的标准。而对于燃油附加费的取消，广大乘客是拍手欢迎。

乘客：我觉得挺好的，本来这个出租车就有补贴了。

乘客：虽然一块钱不是很多，但是心理上能感觉舒服一点。

和山东青岛一样，南昌、深圳、宁波等地也下发通知，暂停征收1元的出租车燃油附加费。而全国很多地方目前还没有调整计划。对此，成品油分析师陈晴表示，相对于航空燃油附加费的全国统一联动机制来说，出租车燃油附加费都是“因地制宜”，调整的步骤自然不同。

陈晴：缺乏全国统一的联动机制和监管机制是造成这些涉油企业产品，或是服务价格调整较慢的主要原因。　

取消附加费直接影响出租车收入

各地没有下调的原因各不相同，北京出租车租价油价联动机制规定：油价在6.5元/升至7.1元/升时，对乘距超过基价公里乘客加收1元/运次燃油附加费，而这次调整后，北京市92号(原93号)汽油价格降到了7.31元/升，并未达到调整条件。而山东济南的出租车大多数都是混合动力的，济南出租车附加费没降，是因为天然气价格没降，跟油价变化没什么关系。

对此，中国能源网首席信息官韩晓平表示，是否取消燃油附加费要结合出租车成本和运价来综合计算。

韩晓平：现在不能说油价一下调，立马把附加费给去掉，这样一定程度上可能要影响到出租汽车行业经营者的利益。另外在北京已经出现了，很多的出租汽车经营公司找不到足够的司机来开这些车了，因为它的收入实在太低，而且太辛苦了。

以青岛为例，现在接近九成的出租车使用天然气，油价下跌对他们成本的减少短时期不好估算，但燃油附加费取消已经直接影响到出租车驾驶员的营运收入。

出租车司机：一天三四十个活的话，少收入了一千五六百块钱吧；

出租车司机：少收钱肯定少收入，一天收燃油附加费能收25块左右，一个月就是750块钱。

中国能源网首席信息官韩晓平表示，燃油附加费取消，在让利于消费者的同时，也应考虑出租车司机利益的保障。

韩晓平：确实要考虑对出租汽车司机，对这个行业有一定的补偿。如果没有一定的补偿的话，打车会越来越难。

涉油行业“涨快跌慢”原因多

除了燃油附加费外，与油价密切相关的物流快递费用能否降低同样是大家关注的焦点。记者调查发现，由于成本构成问题，短时间内快递费用难以下调。

记者采访几家快递公司，他们均表示，油价下调对他们是利好消息，某快递公司迟经理：

迟经理：我们快递员一般都是用摩托车、面包车、小型货车（送货），一个普通的骑摩托车的快递员在汽油没有便宜的时候，大概一天是20到30块钱左右，像面包车就得50到80块钱左右，肯定是有压力的。油价下调以后，快递员是最受惠的。

快递公司：我们还没有接到总部的降价通知，应该不会有太大的变化，因为之前油价上调的时候，我们也没有大幅地调高快递费。这次降价，我们应该也不会大幅地调整快递费。

大家的利润都很低，所以我估计同行也不会把这块儿让出来的，现在油价调整只是一个回归，回归到油价上涨之前的水平。

另外记者调查发现，对于蔬菜，影响价格的主要因素不在燃油上，产地、产量和气候的影响更大一些，此次油价下调，在运输中节省的费用并不多，折算到蔬菜的单品价格上，影响并不大。山东寿光蔬菜网总裁吕文国：

吕文国：运费的话能占到成本的10%，柴油价能占到运费的一半，油价一跌的话，有影响，但是不是很大。因为中间环节这块，有人工、车辆的损耗，司机的工资，是个综合费用，他不是只牵扯到油价的问题。原来卖两块钱的菜，现在最多降五分钱，还不知道能不能降下来。

对此，中国能源网首席信息官韩晓平表示，涉油行业“涨快跌慢”不能简单分析，这和企业中油价成本的所占比例以及市场竞争状况有直接的关系。

韩晓平：传导关键看有没有竞争，如果说即便油价上涨，竞争很激烈，而且这个行业有足够利润的话，他可能跟油价没有多大的关系，他依然会降价；而如果竞争不够充分的话，成本空间太小的话，即便油价下降了，他们可能也不会降价，最终是市场在配置资源。