十三五时期，由于我国成品油供需矛盾不断加深，增加出口成为化解供应过剩压力的最有效方法之一，自2012年起，我国成品油出口基本呈现逐年增加态势。2020年，受全球疫情爆发影响，成品油出口量明显下滑。同时，步入进入“十四五”时期，在国家双碳战略背景以及市场监管政策升级等因素影响下，中国炼油行业迎来深度结构调整，成品油出口政策进一步收紧，2021年至2022年，国内成品油出口量持续降低。

 汽油方面：2022年我国汽油出口量为1265.25万吨，同比减少13.07%。具体原因有：一方面，上半年受地缘关系紧张等因素影响，原油期货价格一度大幅攀升，炼厂盈利空间大幅降低，加之多地疫情反扑，民众私家车出行减少，炼厂压低汽油产出比例。另一方面，第三、四季度，汽油理论出口套利长时间处于负向区间，国内出口主体出口意愿明显降低。

 柴油方面：2022年我国柴油出口量为1093.45万吨，同比减少36.44%。金联创分析柴油出口量下降原因有：一，户外工矿、基建等终端用油单位对柴油需求相对稳定，因此相较于汽油、航煤而言，国内疫情形势对柴油市场影响相对较小。二，自轻循征税以来，社会隐形资源大幅减少，国内正规柴油资源主供内销，市场资源供应压力显著降低。

 航煤方面：2022年，我国航煤出口总量为1090.05万吨，同比增加27.38%。金联创分析认为：2012年起，与汽柴油出口步调一致，我国航煤出口基本呈现逐年增加态势。至2020年，受全球疫情爆发影响，各国航空出行明显减少，因此航煤需求大幅萎缩，我国航煤出口量大幅减少43.3%。而后，随着成品油出口政策进一步收紧，2021年国内航煤出口量持续减少。2022年上半年我国多地疫情反扑，民众航空出行骤减，同时国外航空出行基本恢复，对航煤需求量上升，加之年末出口配额剩余充足，故航煤出口量得以大幅反弹。

 “十四五”期间，我国仍有大型炼化一体化项目投产计划，在炼油能力过剩、成品油需求增速下滑的背景下，炼油行业加速产能优化调整，持续淘汰落后产能，并在控制新增炼油能力的同时，加速配套深加工、化工装置，实现“减油增化”。虽然未来几年国内炼油产能增长趋势不可逆，但基于行业结构调整大背景，成品油收率不断下降。此外，随着混芳、轻循等进口汽柴油原料征收消费税后，国内供应缺口需要国标资源来补充，这也是国内成品油市场供需矛盾得以缓解的重要原因。因此，未来几年我国成品油出口量预计继续维持下降趋势。